Группа авторов. Российское оружие: война и мир
страница №8
...г.Однако среди государств ближнего зарубежья самым крупным
потенциалом по экспорту техники советских (российских) образцов
располагает Украина. В 1995 г. ей удалось экспортировать В и ВТ на
сумму около 100 млн. долл., в том числе продать Индии 300 грузовиков
армейского назначения, поставить Ирану 12 противокорабельных ракет SS-
N22 и заключить контракты на поставки Шри-Ланке девяти вертолетов Ми-
17 и Ми-24 (осуществлены в 1996 г.). Беспрецедентный шаг к наращиванию
экспорта своего вооружения украинские оборонщики сделали в 1996 г.,
заключив (несмотря на отрицательную реакцию российской стороны)
контракт стоимостью 580 млн. дол. на экспорт Пакистану 320 новейших
танков Т-80У. В список вооружений, которые Украина изъявила готовность
продать данной стране, также были включены 152-мм самоходные гаубицы,
БМП-2 и БМП-3. В 1996 г. Украине удалось продать четыре транспортных
самолета Aн-32 Шри-Ланке.
Подобная практика активного предложения военной техники со
стороны зарубежных традиционных и новых экспортеров контрастировала в
конце 80-х и начале 90-х годов с политикой советского (а в первое
время и российского) руководства на свертывание поставок своих В и ВТ
за рубеж. В значительной мере это было обусловлено уже указанными выше
причинами. Однако, как показало последующее развитие событий,
своеобразную негативную роль в этом отношении сыграло и навязывание
нам со стороны Запада идей о необходимости масштабной и практически
односторонней конверсии отечественного ВПК, ограничившей его
возможности по экспорту конкурентоспособной продукции оборонного
назначения, а также о приоритетной ответственности СССР (России) за
распространение оружия в мире.
В частности, об этом говорилось в отчете Центра международной
безопасности и контроля над вооружениями Стэндфордского университета,
подготовленном в 1991 г. В нем подчеркивалось, что "оказание
содействия СССР в превращении основной части его оборонной
промышленности в гражданское производство, несомненно, служит
интересам безопасности США по нескольким причинам. ... будут снижены
уровень и способность к расширению производства советской военной
продукции, а также ослаблены экономические стимулы экспорта оружия
Советским Союзом".
Наряду с этими факторами серьезный удар по экспортному потенциалу
отечественного ВПК нанесли распад прежде единого оборонного комплекса,
нарушивший традиционные кооперационные связи, а также непродуманная
либерализация в области военнотехнического сотрудничества с
зарубежными странами, приведшая к неоправданной конкуренции на внешнем
рынке между массой неорганизованных и неопытных поставщиков.
В итоге в 1987-1995 гг. при общем сокращении объема мирового
экспорта В и ВТ произошли существенные сдвиги в его структуре,
вызванные диспропорциями в динамике поставок военной продукции
отдельными экспортерами.
До 1995 г. отмечалось резкое сокращение экспорта основных видов
обычного вооружения России (СССР) - с 18 млрд. долл. в 1987г. до 1
млрд. долл. в 1994 г. (в ценах 1990 г.) или в 18 раз. То
есть, в 1994 г. объем таких продаж Россией составил менее 6%
аналогичного показателя, достигнутого СССР в 1987 г.
За эти же годы существенно, но в меньших, чем у России,
масштабах, сократился экспорт вооружений Франции (до 1,0 млрд. долл.
или в 3,2 раза) и Китая (до 0,7 млрд. долл. или в 4 раза). Еще в
меньшей степени снизился объем продаж на мировом рынке оружия США и
Великобритании, а у ФРГ он наоборот - значительно возрос. Так, экспорт
В и ВТ США в 1994 г. составил около 12,8 млрд. долл., что на 7,7% ниже
уровня 1987 г., экспорт В и ВТ Великобритании сократился на 32,2% (до
1,5 млрд. долл.), а поставки за рубеж В и ВТ ФРГ возросли в 3,1 раза
(до 2,5 млрд. долл.), что было обусловлено главным образом
массированной распродажей военной техники, доставшейся в наследство от
армии бывшей ГДР.
В результате с 1991 г., то есть с момента войны в Персидском
заливе, единоличным лидером на мировом рынке военной техники стали
США, доля которых в мировом экспорте основных видов обычного
вооружения возросла с 29,8% в 1987 г. до 56,1% в 1994 г. В то
же время Россия (СССР) утратила свое былое ведущее место в торговле
оружием (в 19871989 гг. СССР занимал первое место по объему экспорта В
и ВТ, обеспечивая 38-39% всех поставок). В 1992-1993 гг. доля России
снизилась до 12-15%, а в 1994 г. составила всего 4,2%. Таким образом,
в 1994 г. экспорт В и ВТ США превысил объем зарубежных поставок России
в 14 раз (в 1987-1989 гг. СССР экспортировал оружия в сумме на 27%
больше, чем США).
Наряду с США, довольно существенно усилились также позиции ФРГ,
чья доля в мировом экспорте В и ВТ увеличилась с 1,7% в 1987 г. до
10,9% в 1994 г. В результате ФРГ вышла на второе место в мировом
экспорте В и ВТ, сумев обойти других ведущих поставщиков, каковыми
традиционно являлись Великобритания и Франция. Великобритания, заняла
в 1994 г. третье место, а ее доля в мировых продажах вооружения
возросла с 4,7 до 6,5%. Удельный вес Франции сократился с 7,0 до 4,5%,
Китая - с 6,4 до 3,3%. В итоге в 1994 г. по объему экспорта В и ВТ
Франция заняла четвертое место, а Россия и Китай заняли пятое и шестое
места соответственно.
Наметившиеся в первой половине 90-х годов диспропорции в торговле
оружием в пользу стран Запада, выявленные на базе стоимостных
показателей, подтверждаются и данными об объемах мирового экспорта
шести основных типов обычного вооружения в 1992-1993 гг., выраженными
в натуральных единицах. Так, на долю четырех ведущих стран Запада
(США, ФРГ, Великобритании и Франции) в 1992-1993 гг. пришлось 87,7%
мирового экспорта боевых танков (России - 2,7%), боевых бронированных
машин - 62,8% (15,5%), боевых самолетов - 71,9% (9,8%), вертолетов -
100% (0%), артиллерийских систем большого калибра - 60,7% (0,7%),
военных кораблей - 84% (12%).
Значительные изменения в последние годы произошли в
географической структуре мирового импорта В и ВТ.
Так, в 1987 г. основной объем приобретаемой военной техники приходился
на страны Ближнего и Среднего Востока (примерно 32% суммарного
мирового импорта основных видов обычного вооружения). На втором месте
находились страны Европы (27%), третьем - государства Средней,
Центральной, Южной и Юго-Восточной Азии и Дальнего Востока - (26%).
Далее следовали страны Африки (7%), Латинской Америки (4%) и Северной
Америки (3%).
В 1995 г. на лидирующие позиции в мировом импорте В и ВТ вышли
страны Азиатско-Тихоокеанского региона (45%), крупнейшими получателями
вооружений среди которых стали Китай, Южная Корея, Малайзия, Тайвань,
Таиланд, Япония, Индия и Индонезия. Государства Ближнего и Среднего
Востока переместились на второе место (23%). Здесь основная часть
поставок В и ВТ пришлась на Египет, Кувейт, Саудовскую Аравию, ОАЭ и
Бахрейн. Европейские страны заняли третье место (20%), ведущими
импортерами среди них по-прежнему остаются Турция, Греция, Испания,
Италия и Финляндия, осуществили довольно крупные импортные проекты
Словакия, Болгария и Польша. На четвертую строчку поднялись
латиноамериканские страны (5%), что явилось результатом масштабных
закупок вооружений Аргентиной, Чили и Бразилией. Пятое место заняли
страны Северной Америки (4%), шестое - африканские государства (2%).
Что касается Австралии и Океании, то они остались на седьмом месте,
сохраняя за собой примерно 1% объема мирового импорта В и ВТ.
Как оценивают зарубежные военные специалисты, государства
Ближнего Востока и Восточной Азии останутся основными импортерами В и
ВТ и в ближайшие годы, на них придется 31% и 30% общего объема
прогнозируемого мирового импорта В и ВТ в период 1994-2000 гг.
соответственно. Далее будут идти страны НАТО - 27%, Южной Азии,
Австралия и Океания - 9%, Латинской Америки и Африки - 2%, государства
бывшего Варшавского Договора - 1%.
Такое географическое распределение мировых поставок В и ВТ
обуславливается крупномасштабными программами перевооружения ВС многих
государств Ближнего Востока, укрепляющих свой оборонный потенциал в
свете итогов войны в Персидском заливе, а также стран Азиатско-
Тихоокеанского региона, где сохраняющиеся очаги нестабильности и
быстрые темпы экономического развития ряда стран стимулируют
осуществление ими многомиллионных программ импорта вооружения.
Среди стран-импортеров крупнейшими получателями вооружения на
ближайшую перспективу останутся Саудовская Аравия (к началу 1995 г.
имела соглашения на импорт В и ВТ в объеме 32,4 млрд. долл.), Турция
(17 млрд. долл.), Тайвань (16,5 млрд. долл.), Япония (14 млрд. долл.),
Южная Корея (13,5 млрд. долл.).
Что касается распределения мирового военного рынка по сегментам
отдельных систем оружия, то, согласно оценкам американских экспертов,
большую его часть в 1994-2000 гг. будет составлять авиаракетная
техника. Объем ее продаж может достичь 139 млрд. долл. (68% общей
емкости рынка оружия), в том числе на сектор самолетов придется 97
млрд. долл., вертолетов - 20 млрд. долл., ракетного оружия - 22 млрд.
долл. Довольно крупными останутся сегменты боевых кораблей - 30 млрд.
долл. (15%) и бронетанковой техники - 23 млрд. долл. (11%).
Одновременно отмечается быстрый рост сегмента средств связи,
управления и разведки - 4 млрд. долл. (2%).
Важной характерной чертой современного этапа развития мирового
рынка В и ВТ является то, что потенциальные импортеры, учитывая его
сокращение и наличие повышенной активности со стороны экспортеров,
испытывающих проблемы со сбытом своей продукции для национальных
вооруженных сил и стремящихся всяческими мерами реализовать ее за
рубеж, начинают осуществлять более выборочную и требовательную
политику импорта вооружения. Ее неотъемлемым элементом становится, в
частности, увязывание вопроса об импорте той или иной военной
продукции с готовностью поставщика к реинвестированию части прибыли,
полученной от продажи В и ВТ, в местную экономику, а также к
компенсационным закупкам местных товаров. Прежде всего, это касается
многих государств "третьего" мира, которые таким путем планируют
обеспечить приток иностранных инвестиций и тем самым обеспечить
развитие национальной экономики.
Примером в этом плане может служить ОАЭ, где, согласно последним
заявлениям официальных лиц данной страны, подготовлены сотни проектов
на общую сумму свыше 3 млрд. долл., которые должны быть
профинансированы потенциальными поставщиками оружия в рамках так
называемой программы "компенсационных сделок". Преимущество в этих
проектах отдается промышленному сектору, что должно придать экономике
ОАЭ более диверсифицированный характер и снизить ее зависимость от
непредсказуемых нефтяных доходов, на долю которых в настоящее время
приходится более 80% поступлений от экспорта.
Аналогичные программы осуществляются в Саудовской Аравии,
Кувейте, Малайзии, ЮАР, Тайване и других странах.
Одновременно страны-импортеры активизируют практику заключения
контрактов на поставки вооружения на конкурсной основе, для участия в
которых приглашаются поставщики из различных стран. Тем самым
покупатели В и ВТ обеспечивают себе более выгодные контрактные
условия. Например, в ближайшее время руководство ОАЭ должно принять
решение об импорте до 80 новых боевых самолетов. В конкурсе на
получение заказа на них участвуют американские компании "Локхид
Мартин" (предлагает F-16) и "Макдоннелл Дуглас" (F18 и F-15E),
французская "Дассо-Авиасьон" ("Мираж" 2000-5), британская "Бритиш
аэроспейс" ("Торнадо") и российские МАПО "МИГ" (МИГ-29) и объединение
Сухого (Су-27). Подобные процедуры предусмотрены также в Индии, где в
ближайшем будущем должно быть принято решение о закупках
учебнотренировочных самолетов, а в качестве конкурсных вариантов
рассматриваются британские самолеты "Хок-100", франкогерманские "Альфа
Джет" и российские МИГ-АТ.
Таким образом, в последние годы в мировой торговле оружием
произошли значительные динамические и структурные изменения.
Отмечается общая тенденция сужения емкости мирового рынка оружия при
наличии большого его предложения, которая создает дополнительные
трудности для деятельности экспортеров, вынуждая их к осуществлению
дополнительных мер (часто нетрадиционных) по "проталкиванию" своей
продукции за рубеж.
В данной ситуации возникал резонный вопрос, а сможет ли Россия,
ослабившая в первой половине 90-х годов свои позиции на мировом рынке
В и ВТ, восстановить их? Смогут ли российские экспортеры, привыкшие
прежде работать в условиях директивных указаний на поставки
отечественной техники военно-политическим союзникам, эффективно
действовать в новых условиях, которые характеризуются развитием
рыночных отношений, отсутствием гарантированного государственного
финансирования, ужесточением конкурентной борьбы на мировых рынках и
повышением требований потенциальных импортеров? Как убедительно
показала практика последних лет, ответ положителен: да, смогут.
Классическим примером в этом плане может служить контракт на
поставку 18 истребителей МИГ-29 Малайзии, посредством которого
российскому поставщику - МАПО "МИГ" - удалось не только проникнуть на
новый для России рынок военно-технической продукции, преодолев жесткое
сопротивление со стороны британских и американских экспортеров и сумев
заинтересовать заказчика выгодной формой расчетов за самолеты, но и
продемонстрировать всему миру свое умение своевременно и на высоком
качественном уровне выполнить все контрактные условия. В результате
создана основа для наращивания экспорта российского вооружения странам
региона. Например, в последнее время интерес к истребителям МИГ-29 уже
проявили Индонезия, Филиппины, Таиланд, Мьянма, прорабатывается вопрос
о приобретении дополнительных партий таких же самолетов Малайзией и
Индией.
В последнее время российские экспортеры В и ВТ добились и других
впечатляющих успехов. Были подписаны крупные соглашения на поставки
российской военной техники Индии (общий стоимостной объем программы
военно-технического сотрудничества с ней оценивается в 7-8 млрд. дол.,
включая подписанный недавно контракт на экспорт до 2000 г. 40
истребителей Су-30МК на сумму 1,8 млрд. дол.) и Китаю (он уже получил
50 самолетов Су-27, изъявляет желание купить еще 24 ед. и приобрел
лицензию на их производство). Начало восстанавливаться военно-
техническое сотрудничество и с другими нашими традиционными
партнерами: Венгрией (приобрела истребители МИГ-29 и БТР-80),
Словакией (МИГ-29), Вьетнамом (истребители Су-27 и УР класса "воздух-
воздух" к ним), Болгарией (по программе помощи получит танки Т-72,
БМП-1 и вертолеты Ми-24), а также Финляндией (подписан контракт на
импорт ЗРК "Бук-1М").
Кроме того, что вселяет дополнительный оптимизм, российским
оборонщикам удалось проникнуть со своей продукцией и на такие новые
рынки как Кувейт (РСЗО "Смерч" и БМП-2/-3), Турция (БТР и вертолеты),
Кипр (танки Т-80У, БМП3 и ПТУР "Бастион" к ним), Бразилия (ПЗРК
"Игла"), Южная Корея (танки Т-80У, БМП-3, ПТРК "Метис-М" и ПЗРК
"Игла"), Мексика и Колумбия (вертолеты).
В итоге в 1995 г. был обеспечен значительный прирост российского
экспорта В и ВТ, который, согласно последним оценкам экспертов СИПРИ
достиг 3,9 млрд. долл. (разница с официальной российской оценкой,
равняющейся 3,05 млрд. дол., обусловлена различиями в методике
подсчета данного показателя), что в сопоставимых ценах в 4,1 раза
превысило уровень 1994 г. Это позволило России занять второе место
среди мировых экспортеров оружия, повысив свою долю в мировом
оружейном "пироге" до 17%. Тем самым удалось
несколько потеснить западных конкурентов. В частности, объем военного
экспорта США сократился в 1995 г. на 23% (их удельный вес в мировом
экспорте вооружений снизился до 43%), а в ФРГ - на 21% (до 9%).
Важно, что от поставок своих В и ВТ за рубеж России удалось
заработать настоящие деньги, которые уже работают на экономику России.
Оценивается, что в 1996 г. за счет реализации уже достигнутых
соглашений и планируемых новых контрактов объем российского экспорта
вооружений может достичь 3,5-3,6 млрд. долл.
Такие оценки являются вполне обоснованными с учетом проявленного
интереса зарубежных заказчиков к российской военной технике, активного
накопления предприятиями оборонного комплекса, получающими
дополнительные права по самостоятельному ведению внешнеэкономической
деятельности, опыта эффективной работы на внешнем рынке, а также
дальнейшего совершенствования государственной системы регулирования и
поддержки военно-технического сотрудничества с зарубежными странами.
Вместе с тем, еще много предстоит сделать в плане улучшения
маркетинговой работы, повышения качества рекламной деятельности,
создания надежной и оперативной системы послепродажного обслуживания В
и ВТ. Важное значение должно уже сегодня придаваться интеграции усилий
различных разработчиков и производителей в мощные
научнопроизводственные объединения, что позволит им создавать более
совершенную и конкурентоспособную технику, с которой предстоит
выходить на внешний рынок в ближайшие годы. Актуальна и проблема
получения российскими оборонными предприятиями навыков эффективного
сотрудничества в области совместного создания и реализации военной
техники с фирмами зарубежных стран, что позволит выйти на новые рынки,
в том числе стран Запада. Примерами подобного успешного сотрудничества
могут служить разрабатываемые в настоящее время учебно-тренировочные
самолеты МИГ-АТ (уже совершены демонстрационные полеты) и Як-130.
Приоритетные усилия должны быть направлены и на нормализацию
отношений и развитие сотрудничества с оружейниками из республик
бывшего СССР. Как показывает последняя практика, и об этом собственно
свидетельствует мировой опыт, выбираться из кризисной ямы, в которой
мы все оказались, причем технологически завися друг от друга, лучше
сообща, а не отталкивая соседа, по смехотворным ценам распродавая
излишнее вооружение. Иначе всех нас уже в скором будущем задавят
западные конкуренты, умеющие быстро договариваться и реализовывать
преимущества от международного разделения труда.
Значительное внимание должно быть также уделено обеспечению
эффективной государственной поддержки экспорта российской военно-
технической продукции, наращивание которого отвечает долговременным
национальным интересам России. В первую очередь это касается проблемы
выделения целевых кредитов под экспортные проекты и предоставления
государственных гарантий. В противном случае отечественным экспортерам
будет сложно противостоять мощному наступлению западных поставщиков,
поддерживаемых своими правительствами.
Таким образом, оборонный комплекс России доказал, что он сохранил
возможности по созданию конкурентоспособной и пользующейся спросом на
мировом рынке военной продукции, эффективная реализация которой
позволяет зарабатывать валютные средства, необходимые для развития
российской экономики. Однако в данной сфере деятельности требуется
учитывать общую тенденцию усложнения ситуации на мировом оружейном
рынке, для сохранения и укрепления собственных позиций на котором
необходима напряженная и повседневная работа и постоянный поиск новых
решений.
МИГ-29 - ему нет равных в бою
Этот одноместный двухдвигательный истребитель, предназначенный
для действий над полем боя, решения тактических задач, получил широкую
известность у нас в стране и за рубежом благодаря высоким летно-
техническим характеристикам. В Лондоне и Париже, в Ванкувере и Москве
зрители восхищались фигурами высшего пилотажа, выполняемыми на этой
машине. В том числе уникальным "колоколом", показанным летчиком-
испытателем Анатолием Квочуром, когда самолет замирает на вертикальном
подъеме и затем начинает скользить на хвост. Повторить это на иной
машине подобного класса никому не удается.
МИГ-29 - детище опытно-конструкторского бюро имени А.И. Микояна.
Сконструированный в Москве, он в столице и строится на одном из
старейших и прославленных отечественных авиазаводов - Московском
авиационном производственном объединении (МАПО). С 1995 года ОКБ и
МАПО стало единым предприятием - МАПО "МИГ".
- Этот самолет, - говорит Генеральный конструктор ОКБ академик
Ростислав Беляков, - вобрал в себя многие достижения науки и техники.
Превосходя предшественников в боевых возможностях, он остался удобным
и простым в эксплуатации. Ему присуща высокая надежность...
МИГ-29 отличает интегральная компоновка планера, когда крыло
плавно переходит в фюзеляж. Специальные наплывы в корневой части крыла
обеспечивают самолету высокие несущие свойства при маневрировании на
больших углах атаки обеспечивая маневрирование без сваливания в
"штопор". Новинку самолетостроения представляет собой специальный
генератор вихрей, установленный на штанге приемника воздушного
давления.
В конструкции МИГ-29 широко использованы композиционные
материалы, алюминиево-литиевые сплавы, что сделало машину легкой и
прочной. Воздухозаборники, как и на других самолетах четвертого
поколения, надежно защищены от попадания посторонних предметов на
рулении, при взлете и посадке.
Силовая установка этого высококлассного фронтового истребителя
состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей РД-ЗЗ. При
включении форсажа на взлете они развивают тягу 16.600 килограммов, что
обеспечивает самолету тяговооруженность больше единицы.
Истребитель вооружен встроенной 30-мм пушкой и 6 ракетами класса
"воздух - воздух" и способен поражать противника на больших и на малых
дистанциях. Из пушки, скажем, для поражения цели достаточно 4-6
снарядов. Система управления вооружением включает импульсно-
доплеровскую РЛС, которая обнаруживает цели на фоне земной
поверхности, и оптико-электронный прицельный комплекс. С летчиком
систему связывают бортовой вычислительный комплекс и нашлемный пpицел.
Высокую точность измерения координат цели гарантирует оптико-
электронная система.
Дерзкий в атаке, МИГ-29 обороняется не только мощным бортовым
оружием. В специальных гребнях перед двумя килями на нем установлены
устройства для выброса тепловых ловушек и дипольных отражателей,
предназначенных для того, чтобы отвести от себя чужие ракеты.
При ведении ближнего маневренного воздушного боя, а также при
полетах строем наблюдать за ситуацией в задней полусфере летчику
помогают три панорамных зеркала в кабине. Такие широко применяют
автомобилисты. Вот только скорости в небе совсем другие.
Опытный образец МИГ-29 впервые поднялся в воздух 6 октября 1977
года. Пилотировал его заслуженный летчикиспытатель Александр Федотов,
Герой Советского Союза. В серийное производство истребитель пошел
через пять лет. Летают на нем не только наши авиаторы. Самолет состоит
на вооружении в Польше, Чехословакии, Болгарии, Румынии, Сирии, Индии,
Северной Корее, Германии и ряде других стран. Отзывы о машине самые
добрые. В умелых руках это грозная сила.
Основные летно-технические характеристики:
Экипаж, чел 1
Двигатели два РД-ЗЗ
Длина, м 17,32
Размах крыла, м 11,36
Площадь крыла, кв. м 38
Взлетный вес, кг:
нормальный 15.000
максимальный 18.000
Скорость у земли, км/ч 1.500
Максимальная скорость, км/ч 2.400
Практический потолок, м. 18 000
Скороподъемность, м/сек 330
Дальность полета, км 1100
Эксплуатационная перегрузка 9
Длина разбега, м
без форсажа 600-700
с форсажем 250
Длина пробега, м 600-700
Специальные исследования эффективности истребителя МИГ29,
проведенные в ФРГ и в США, а также результаты учений НАТО, ЮАР и др. с
участием этого самолета показали его значительное преимущество перед
другими истребителями в ближнем воздушном бою. Причем преимущество, по
мнению специалистов, обусловлено не только и даже не столько высокой
маневренностью самолета, а в первую очередь характеристиками системы
управления вооружением и применяемым оружием.
Повышение эффективности в ближнем маневренном бою достигнуто
реализацией специального режима "ближний бой", обеспечивающего
автоматический захват радиолокационным или оптикоэлектронным
комплексами цели, вошедшей в специальную зону, высвечиваемую на
индикаторе на лобовом стекле (ИЛС). Однако наибольшее преимущество
дает использование нашлемной системы целеуказания (НСЦ) "Щель-3УМ" и
ракеты ближнего боя Р-73 с широкоугольной головкой самонаведения.
Самолет несет до 6 ракет. Эти средства позволяют атаковать цели при
больших углах визирования, что и характерно для маневренного боя, по
принципу "вижу-бью" без доворота атакующего самолета на цель.
В декабрьском 1995 года журнале "Military technology" в статье
"Учиться трудно" отмечается, что НСЦ интегрированной с системой
управления вооружением самолета будут оснащены самолеты F-22, RAFALE и
EF2000, но это будет на 15-20 лет позже чем МИГ-29.
Нашлемная система целеуказания обеспечивает ускоренное наведение
головок самонаведения ракет и прицельных систем, работающих в обзорных
режимах, на маневрирующую цель, отслеживаемую поворотом головы
летчика. Если головка ракеты захватит цель раньше чем прицельные
системы, пуск ракеты может быть произведен без информации от
прицельных систем по визуальной оценке летчиком дальности до цели.
Информация о состоянии систем и готовности ракет к пуску выводится
летчику на нашлемное визирное устройство.
Ракета Р-73, (по обозначению НАТО АА-11, Archer), разработанная
КБ "Вымпел", позволяет поражать энергично маневрирующие цели, в том
числе и при больших ошибках в прицеливании, на всех ракурсах, днем и
ночью, при наличии естественных и организованных помех, на фоне земной
и водной поверхности.
Р-73 оснащена всеракурсной пассивной инфракрасной головкой
самонаведения. Для повышения маневренности ракета имеет
комбинированное аэрогазодинамическое управление, т.е. управляется
путем одновременного отклонения аэродинамических рулей и реактивной
струи двигателя. При этом высокая управляемость достигается и на
начальной стадии полета ракеты, при относительно невысокой скорости,
когда эффективность аэродинамических рулей недостаточна. По
маневренным характеристикам Р-73 превосходит все существующие аналоги,
не накладывает ограничений на начальные условия пуска, реализует
концепцию "пустил-забыл". Углы целеуказания плюс-минус 45 градусов.
Дальность пуска до 30 км. Минимальная высота поражаемых целей 5
метров, перегрузка- до 12. Боевая часть стержневая, массой 8 кг.
Как рассказал на выставке МАКС-95 Генеральный конструктор КБ
"Вымпел" Г.А. Соколовский, КБ разработана модификация ракеты Р-73,
обозначаемая Р-73М. Зона целеуказания ракеты расширена до +_90
градусов. Чувствительность и дальность действия головки самонаведения
увеличены в два раза. Головка ракеты оснащена многоплощадочным
двухдиапазонным фотоприемником, что повышает ее помехозащищенность. В
ракете заложены технические и алгоритмические решения, обеспечивающие
ее перенацеливание с факела двигателя на центральную часть планера при
подлете к цели.
Группой американских журналистов подготовлен и опубликован в
журнале "Aviation Week" за 16 и 23 октября 1995 года доклад по
проблеме создания современной системы ближнего воздушного боя. В
докладе приведены оценки специалистов современного состояния и
ведущихся работ по этой проблеме в США, Англии, Германии и России.
В докладе отмечается, что, как показали проведенные в компании
"McDonnel Douglas" исследования, истребитель МИГ-29 имеет возможность
в бою стрелять первым значительно чаще, чем F-15. А по израильским
оценкам истребитель с НСЦ в 3 раза эффективнее такого же истребителя
без НСЦ при вооружении обоих ракетами Sidewinder, а при вооружении
первого ракетой с широкоугольной головкой его преимущество возрастает
в 9 раз.
По оценке бывшего начальника управления ВВС США "миллиарды
долларов, потраченные на разработку F-4 и F-15 ничего не стоят в
ближнем бою с противником, имеющим ракету с широкоугольной головкой и
НСЦ".
Реакцией на полученные результаты исследований ракеты Р73 и
сравнительных летных испытаний самолета МИГ-29 стали программы
ускоренной разработки аналогичных систем в США, ФРГ, интенсификация
работ в Англии, Израиле, ЮАР. С 1994 года в США ведется конкурсная
разработка ракеты AIM-9X, а с 1995 года бортовой нашлемной системы
целеуказания для ВВС и ВМС по программе JHMCS. Завершение разработок
планируется на 2002 и 2001 гг. соответственно. Срок окончания
возобновленной в Англии разработки ракеты ASRAAM- 1998 год.
Израильтяне закончили в 1994 году разработку ракеты "Питон4".
Одновременно, видимо для повышения экспортных возможностей своих
самолетов в ближайшие годы, американцы рассматривают возможность
приобретения российских ракет.По данным журнала "Aviation Week" от 4
сентября 1995 года, представители компании "McDonnel Douglas" на
авиационной выставке МАКС-95 вели переговоры с разработчиком о
возможности приобретения ракет Р-73 для вооружения истребителей F/A-18
и F-15. Обсуждался и вопрос о программах совместных исследований КБ
"Вымпел" и американских фирм по технологиям и конструированию нового
вооружения. При этом американские представители отмечали, что Россия
имеет преимущество в разработке алгоритмов наведения и в технологиях
головок самонаведения, но уступает в цифровой обработке сигналов и
использовании компьютеров.
Преимущество МИГ-29 в ближнем воздушном бою обеспечивается также
высокой эффективностью стрельбы из пушки. При прицеливании, для
измерения угловых координат цели используется теплопеленгатор, а
дальности - лазерный дальномер квантовой оптико-локационной стации
(КОЛС). Реализованный на базе этих систем несинхронный метод
прицеливания обеспечивает значительное превосходство МИГ-29 в точности
стрельбы в условиях маневренного боя.
Несинхронный метод реализуется при прицеливании как по визуально
видимым, так и не видимым целям. При визуальной видимости в поле
зрения на лобовом стекле на фоне цели отображаются прицельные метки,
совмещаемые с целью маневром самолета перед стрельбой. В сложных
метеоусловиях на индикаторе высвечиваются рассчитанные ошибки
прицеливания, "обнуляемые" перед стрельбой маневром самолета.
Высокая точность прицеливания и 30 мм калибр снарядов при темпе
стрельбы 1500-1800 выстрелов в минуту, обеспечивают поражение цели
первой короткой очередью из 5-7 снарядов.
Cиловая установка МИГ-29 включает в себя два плоских подкрыльевых
сверхзвуковых воздухозаборника, два двигателя РД-33 со сверхзвуковым
выходным устройством, выносную коробку самолетных агрегатов,
турбокомпрессорный стартерэнергоузел ГТДЭ-117 и приводы, соединяющие
двигатели со стартером-энергоузлом и самолетными агрегатами.
Наличие двух разнесенных двигателей значительно повышает
живучесть самолета в боевой обстановке и снижает вероятность
эксплуатационных потерь самолетов в мирное время по сравнению с
однодвигательными самолетами-истребителями, такими как F-16, Мираж
2000-5, Грипен JAS39 и др.
По данным журнала "Flight" за 16-24 августа 1995 года только в
1994 году из 22 летных происшествий с самолетом F16 8 произошли из-за
отказа двигателей. При этом, за все время эксплуатации самолета МИГ-29
двигатель РД-33 явился причиной лишь четырех летных происшествий.
Следует отметить, что МИГ-29 вообще имеет высокую надежность.
Коэффициент аварийности, который показывает количество летных
происшествий на 100000 часов налета самолета, на десятый год
эксплуатации равен 7,8 для МИГ-29 и 14 для F-16.
Всего за период эксплуатации с 1983 по 1995 год с МИГ29 было 34
летных происшествия, из которых только 6 по конструктивно-
производственным недостаткам (КПН). Для самолета F-16 за этот же
период (без учета 1991-1993 гг., данными за которые мы не располагаем)
произошло 110 летных происшествий, из них по конструктивно-
производственным недостаткам - 41.
Напомним, что к летным происшествиям относят аварии и катастрофы,
т.е. происшествия, приведшие к потере самолета, а при катастрофе и к
гибели людей. А происшествия по КПН выделены потому, что почти для
всех самолетов в них велик удельный вес двигателей.
Высокая надежность МИГ-29 в значительной степени определяется
надежностью двигателя РД-33 и двухдвигательной схемой, при которой
отказ одного из двигателей, как правило, не приводит к летному
происшествию.
Двигатель РД-33, разработан Санкт-Петербургским
Научнопроизводственным предприятием "Завод им. В.Я. Климова" и серийно
выпускаеся "Государственным московским машиностроительным
производственным предприятием им. В.В. Чернышева" и "Омским
машиностроительным производственным объединением им. П.И. Баранова".
Двигатель - двухвальный, двухконтурный со степенью двухконтурности
0,475, турбореактивный с форсажем (ТРДДФ) с малой степенью
двухконтурности (0,475) с кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой
охлаждаемой турбиной, со смешением потоков перед общей форсажной
камерой и регулируемым сверхзвуковым реактивным соплом. Компрессор
двигателя двухвальный, двухкаскадный с низконапорным
четырехступенчатым вентилятором и регулируемым высоконапорным
девятиступенчатым компрессором высокого давления.
По своим характеристикам РД-33 один из лучших в мире авиационных
двигателей в своем классе. Он надежно работает во всем диапазоне
скоростей и высот полета МИГ-29. Двигатель сохраняет работоспособность
даже при отрицательных воздушных скоростях и при любых
пространственных положениях самолета, что наглядно видно при
выполнении на самолете таких фигур высшего пилотажа как "кобра
Пугачева", "колокол" и др. На земле двигатель устойчиво работает при
температуре воздуха от +60 до -60 градусов С, а в воздухе при
температуре на входе до 200 градусов, что соответствует нагреву
конструкци на скорости 2,35 М.
Удельный расход топлива на полном форсированном режиме 2,05
кг/кгс.ч., на максимальном режиме- 0,77 кг/кгс.ч., что значительно
лучше чем у других двигателей такого класса. Например у двигателя М53-
Р20 самолета "Мираж 2000-5" удельный расход на форсаже равен 2,08, а
на максимальном режиме-0,89.
Тяга двигателя на форсаже 8300 кгс, на максимале 5040 кгс. Тяга
двух двигателей РД-33 превышает собственный вес самолета, что
обеспечивает МИГ-29 высокую маневренность, скороподъемность и отличные
разгонные характеристики.
Ресурс двигателя до первого капитального ремонта равен 1000 часов
и успешно проведена работа по доведению ресурса двигателя и коробки
самолетных агрегатов до 2000 часов. На очереди - достижение 4000
часов.
Длина двигателя РД-33 4260 мм, максимальный диаметр 1000 мм,
масса двигателя 1050 кг.
Обеспечен надежный запуск двигателей в полете. Двигатели
оборудованы системой кислородной подпитки основных камер сгорания, что
повышает надежность запуска при низком содержании кислорода в воздухе
на входе в двигатель, например, на больших высотах или при попадани в
воздухозаборник реактивной струи газов пускаемых ракет.
Двигатель уверенно запускается и при малых скоростях полета.
Минимальная скорость полета самолета, при которой обеспечен надежный
запуск составляет 300 км./час. Для двигателей самолета F-16С/Д эта
скорость равна 460-390 км./час.
Размещение двигателей ниже основных силовых элементов корпуса
самолета обеспечивает удобный подход к ним и легкосъемность. Двигатель
снимается вниз Важной особенностью силовой установки является
размещение всех агрегатов двигателей на общей коробке приводов
самолетных агрегатов. Такое размещение позволяет заменять двигатели
без замены агрегатов. При замене необходимо только освободить
крепление двигателя и отсоединить топливопровод. Количество
расстыковываемых соединений мало так как элементы топливной системы и
баки гидросистемы размещены внутри топливных баков. Такое размещение
обеспечивает также охлаждение гидросмеси топливом, повышает живучесть
топливной и гидравлической систем.
Двигатель заменяется четырьмя специалистами всего за два часа.
Турбокомпрессорный стартер-энергоузел ГТДЭ-117 используется для
раскрутки роторов двигателей при запуске их на земле, а также в
качестве бортового источника энергии при неработающих двигателях, что
позволяет провести проверку бортового оборудования и агрегатов без
подключения внешнего источника электропитания и не расходуя ресурс
двигателей.
Воздухозаборники сверхзвуковые, регулируемые с горизональным
расположением поверхностей торможения, имеют систему автоматического
регулирования в зависимости от режима полета и оборотов двигателя.
Для исключения попадания в каналы воздухозаборников и в двигатели
посторонних предметов при работе на земле, при взлете и посадке,
основной канал воздухозаборников закрывается специальной створкой.
Поступление воздуха в двигатель обеспечивается при этом через
специальные верхние входы воздухозаборников, расположенные на наплывах
крыла. Эти же входы обеспечиваютзащиту воздухозаборников от помпажа.
МИГ-29СЭ, МИГ-29СМ, МИГ-29М - эволюция в ХХI век
МИГ-29 - создан на долгую перспективу. Впервые поднявшись в
воздух около 20 лет назад он и по сей день остается лучшим в мире
истребителем в своем классе. Мало того, последняя его модификация,
МИГ-29СМ, впервые показанная на авиасалоне в Париже в 1995 году,
является уже полностью многофункциональным истребителем, оснащенным
высокоточным оружием "земля-воздух". Его ударная мощь возросла в три
раза, по сравнению с предыдущими модификациями.
МИГ-29СМ унаследовал от МИГ-29СЭ (самолеты, подобные этой
модификации, были поставлены в Малайзию) все нововведения: увеличенная
бомбовая нагузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной
радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающие шанс
победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным
параметрам не уступают или превосходят, разрабатываемый "Еврофайтер" -
истребитель следующего поколения.
Легкий многофункциональный истребитель МИГ-29М - глубокая
модернизация МИГ-29. Неудивительно, что внешне эти машины очень
похожи. Но по существу МИГ-29М качественно новый боевой самолет. Когда
его примут на вооружение, вероятно, и название у него будет другое.
Впрочем, дело не в названии, считает главный конструктор Валерий
Новиков. Важна суть самолета. В полной мере сохранив и развив качества
своего предшественника боевого самолета для завоевания господства в
воздухе, МИГ29М приобрел новое амплуа - авиационного комплекса для
эффективного поражения наземных и морских целей. На истребителе
предусмотрено применение широкой номенклатуры отечественного
авиационного вооружения "воздух - поверхность", включая и управляемые
ракеты с телевизионными и лазерными головками самонаведения,
корректируемые авиационные бомбы, другое высокоточное оружие. Кроме
этого, в арсенале МИГ-29М имеется З0-мм авиационная пушка с высокой
точностью стрельбы, неуправляемые ракеты калибра 80, 130 и 240 мм.
МИГ-29М имеет девять точек подвески вооружения. Бомбовая нагрузка
на нем увеличена до 4,5 тонны. Управление боевыми режимами и выбор
оружия летчик может производить не снимая рук с сектора газа и ручки
управления. Установленная на истребителе многоканальная импульсно-
доплеровская РЛС обеспечивает сопровождение до 10 целей и
одновременный обстрел до четырех целей, а также картографирование
местности, "замораживание" изображения и т. д.
По своим летно-техническим и боевым характеристикам наш
истребитель превосходит свои зарубежные аналоги, включая F16С, F-18,
"Мираж-2000", "Рафаль", а также создаваемый сейчас "Еврофайтер". Он
также на полтора-два года опережает их по циклу создания самолета.
Все, кто принимал участие в испытательных полетах , отмечали
очень высокую управляемость самолета. В конструкции самолета широко
используются композитные материалы, принципиально изменена система
защиты двигателя от попадания посторонних предметов. Это позволило,
сохранив практически тот же "сухой" вес, что и у МИГ-29, на 1.500
литров увеличить запас топлива, что в свою очередь дало существенную
прибавку (более чем на 40 процентов) в дальности действия истребителя.
Первый полет МИГ-29М совершил в 1986 году. Поднял истребитель в
воздух шеф-пилот фирмы Герой Советского Союза Валерий Меницкий.
Параллельно, на базе МИГ-29М разрабатывался корабельный вариант
истребителя МИГ-29К. Но из-за отсутствия финансирования работы по этой
программе в настоящее время свернуты.
Основные летно-технические характеристики МИГ-29М
Экипаж, чел. 1
Двигатели два РД-33К
Взлетный вес, кг.
нормальный 15.300
максимальный 19.700
Максимальное число М 2,3
Практический потолок, м. 17.000
Тяговооруженность на взлете 1,1
Эксплуатационная перегрузка 9
Длина разбега, м. 250
Длина пробега, м. 600
Дальность полета, км.
с подвесными топливными баками 3.200
без подвесных топливных баков 2.000
Су-27 - непревзойденный тяжелый истребитель
Су-27 - наш ответ на создание в США истребителя F-15 "Игл",
предназначенного для завоевания господства в воздухе и обладающего
уникальными боевыми возможностями. По признанию зарубежных экспертов,
ответ получился убедительным. Журнал "Интеравиа" назвал Су-27 "самым
способным (согласимся с таким переводом) истребителем в мире".
Начало биографии Су-27, машины четвертого поколения, драматично.
Создавая эквивалент F-15, конструкторский коллектив во главе с М. П.
Симоновым не располагал всей полнотой данных об американском "Игле".
Когда же летом 1977 года начались летные испытания нового самолета ,
обозначаемого Т-10, выяснилось: тактико-технические характеристики F-
15 выше, чем предполагалось. И значительно.
По настоянию самих же конструкторов Т-10 отправили в музей
авиации. Началась реализация проекта нового самолета - меньшего, чем
Т-10, в размерах, более совершенного по аэродинамике, компоновке,
действительно способного поспорить с F-15 за господство в воздухе.
Позднее, кстати, прототип Су27 именно у "Игла" отобрал ряд важных
мировых рекордов.
Су-27 (еще на стадии Т-10) разрабатывался как первый
отечественный "неустойчивый" самолет с электродистанционной системой
управления. Пилотировать машину летчику помогает электрокомандная
система со своим "мозговым центром", всегда готовая рациональным
образом выполнить волю летчика. Эта система, выражаясь языком
создателей машины, "размазана" по объему самолета своими каналами и
чрезвычайно живуча.
Су-27 отлично вооружен, далеко видит своим локатором. Машина
оснащена двигателями, созданными в НПО "Сатурн" имени А. М. Люльки.
АЛ-31Ф - первый в стране двухконтурный двигатель такого класса,
соответствующий по параметрам высшим мировым достижениям. Он модульной
конструкции, с взаимозаменяемыми блоками, что упрощает и удешевляет
ремонт. Ресурс двигателя поднят до ресурса самолета.
Интерес на Западе вызывает и двухместный учебно-6оевой Су-27УБ,
поскольку на "спарке" полностью сохранена система оружия и управления
им. Значит, боевое использование истребителя возможно и в таком
варианте.
Су-27 - это подвиги летчиков-испытателей ОКБ Евгения Соловьева,
Александра Комарова, ценой жизни осуществивших прорыв в неизвестность,
Николая Садовникова, сумевшего посадить самолет с поврежденным крылом.
Су-27 - это всемирно известная "кобра" Виктора Пугачева...
Основные летно-технические характеристики:
Взлетный вес, кг:
нормальный 22.000
максимальный 30.000
Стартовая тяговооруженность 1,1
Максимальное число М 2,35 (около 2800 км/ч)
Практический потолок, м свыше 18.000
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9
Максимальная дальность полета, км до 4.000
Длина разбега, м 500
Длина пробега, м 600
Двигатели
2 ТРДД АЛ-31Ф суммарной тягой, кгс 25.000
Система управления вооружением
Когерентная импульсно-доплеровская РЛС,
оптико-электронный локатор,
нашлемная система целеуказания.
Вооружение
10 управляемых ракет класса "воздух-воздух",
встроенная пушка калибра 30 мм.
Су-30МК - перехватчик дальних целей
В мире немного боевых самолетов, которые за столь короткое время
завоевали бы такое признание и авторитет, как истребитель-перехватчик
Су-30МК. Впервые показанный на авиасалоне в Дубае (ОАЭ) в 1993 году,
он не перестает удивлять авиационный мир все новыми и новыми
возможностями. На выставку вооружений в Чили, например, Су-30МК летел
через океан своим ходом, что само по себе было сенсацией. А на
авиасалоне "Фарнборо-94", который проходил в Великобритании, наш
истребитель-перехватчик демонстрировал такой головокружительный
пилотаж с полным боевым комплектом, имея на борту более 7 тонн
ракетно-бомбового вооружения, что даже конкуренты вынуждены были
признать - подобного самолета на Западе пока просто нет.
Разработан истребитель-перехватчик Су-30МК в АНПК "ОКБ Сухого"
под руководством генерального конструктора Михаила Симонова на базе
хорошо известного учебно-боевого самолета Су-27УБ. Машина получилась
уникальная. Достаточно сказать, что этот самолет способен в течение
десяти часов беспосадочно барражировать в воздухе и после этого
наносить поражающие удары по самым различным воздушным, наземным и
морским целям.
- Чтобы столь существенно увеличить время и дальность полета, нам
пришлось оборудовать самолет системой дозаправки в воздухе, а также
модернизировать многие агрегаты и системы машины, - говорит главный
конструктор Игорь Емельянов. - Результат превзошел ожидания.
Достаточно сказать, что в одном из испытательных полетов летчики-
испытатели Николай Садовников и Игорь Вотинцев выполнили беспосадочный
перелет из Москвы в Комсомольск-на-Амуре и обратно, преодолев за 15
часов 31 минуту расстояние более 14 тысяч километров. Правда, позже,
после консультаций с учеными-медиками, время пребывания самолета в
воздухе решено было ограничить 10 часами.
Согласитесь, десять часов - это тоже немало. Особенно если
учесть, что при этом экипажу, в составе которого два летчика,
приходится не только пилотировать самолет, но и контролировать
воздушную обстановку, а при необходимости и вести бой. Чтобы в полете
летчики могли подменять друг друга, обе пилотские кабины на Су-30МК
полностью идентичны. Как с точки зрения управления самолетом, так и
управления оружием.
Новый истребитель-перехватчик имеет интегральную аэродинамическую
компоновку, электродистанционную систему управления, автоматически
отклоняющуюся механизацию передней и задней кромки крыла, ряд других
систем, обеспечивающих надежную и устойчивую работу двигателей,
пилотажнонавигационного комплекса, бортового вооружения. Навигационная
система Су- ЗОМК позволяет выполнять полет практически в любом регионе
земного шара. В конструкции самолета широко применены титановые
сплавы, композиционные материалы. Установленные на истребителе-
перехватчике два двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-31Ф
конструкции А. М. Люльки обеспечивают отношение тяги к весу самолета
более 1.
Су-30МК в полной мере сохранил пилотажные качества своего
предшественника, а за счет установки новых типов ракет и систем
управления вооружением значительно увеличил боевую эффективность. В
отличие от Су-27, это уже многофункциональный самолет. Специалисты
утверждают, что аналогов у Су-30МК на Западе нет. Его даже сравнить с
какимто конкретным самолетом трудно, так как он один способен решать
задачи, которые по силам истребителю F-15, истребителю-бомбардировщику
F-15Е, штурмовику А-10, бомбардировщику F-111В.
Главное предназначение Су-З0МК - перехват воздушных целей на
дальних рубежах. Он также с успехом может использоваться для нанесения
ударов по наземным и морским целям. Для этого в его арсенале имеется
самое современное оружие класса "воздух-воздух" и "воздух-
поверхность".
- Су-30МК несет до 8 тонн боевой нагрузки, - говорит Виктор
Галушко, отвечающий за разработку боевого комплекса этой машины. -
Самолет имеет 12 точек подвески, на 10 из которых может подвешиваться
управляемое ракетное оружие. При работе по воздушным целям
используются всеракурсные управляемые ракеты с радиолокационными и
инфракрасными головками самонаведения Р-27, Р-73 или Р-77. Для
поражения наземных и морских целей - противорадиолокационные ракеты
Х31П, ракеты с телевизионным и лазерным наведением типа Х25ЛД, Х-29Л и
Х-29Т, крылатая ракета Х-59М с телевизионным наведением, обычные
авиационные бомбы, а также корректируемые КАБ-500, неуправляемые
авиационные ракеты. Кроме этого, на самолете установлена стандартная
авиационная пушка ГШ-301 с боекомплектом 150 патронов.
Система управления вооружением включает в себя мощную импульсно-
доплеровскую помехозащищенную РЛС, позволяющую вести поиск и
сопровождение целей на фоне земли, и оптикоэлектронный локатор с
нашлемной системой целеуказания. Су30МК может использоваться также в
качестве воздушного командного пункта.
Работы по модернизации СУ-30МК продолжаются.
Основные летно-технические характеристики:
Взлетный вес, кг
нормальный, 25.000
максимальный 34.000
Максимальная скорость полета, М 2
Дальность полета, км
без дозаправки 3.000
с одной дозаправкой 5.200
с двумя дозаправками 6.900
Максимальная эксплуатационная перегрузка, ед. 9
Стартовая тяговооруженность 1,1
Практический потолок, м свыше 18.000
Тяга двигателей ТРД АЛ-31Ф, кгс 2х12.500
Длина разбега/пробега, м 550/650
Су-35 - новая версия истребителя
Модернизация, как уже подчеркивалось, весьма экономичный путь
совершенствования боевой техники и оружия, обновления и продления
жизни наиболее удачных образцов. В США, к примеру, сочли необходимым
модернизировать даже такого "старичка", ровесника нашего МИГ-21, как
"Фантом F4", и, оснастив его новой радиолокационной станцией и новыми
ракетами, сделали достаточно современной машиной.
Су-35 тоже родился в результате модернизации. Но тут случай
особый. Модернизировался Су-27, самолет с очень высокими летно-
техническими характеристиками, отнюдь не утративший своих приоритетов.
А сама модернизация была столь глубокой и многосторонней, что в итоге
появился новый истребитель. Новый по устройству, оснащению, новый по
целям и возможностям.
Су-35 - многоцелевой истребитель, способный не только доказать
свои преимущества перед любым воздушным противником, но и нанести
дальний, высокоточный и мощный удар по наземным либо морским целям. В
ОКБ имени П. Сухого, руководимом Михаилом Петровичем Симоновым, создан
самолет, о боевом потенциале, универсальных свойствах которого будут с
уважением говорить и в XXI веке. Впрочем, он и создавался с таким
заделом.
Прототип Су-35 впервые поднялся в небо в мае 1985 года. Сохранив
преемственность с Су-27, новая машина осталась похожей на него и
внешне. И тем не менее по своей аэродинамической схеме она уникальна.
Выражение "самый-самый" уместно и в рассказе о вооружении нового
самол...
